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事故传播之怪

现在网络信息传播速度极快，但铜陵小米SU7事故在3月29日发生，却在两天后舆论才开始广泛关注，这实在让人感到不解。按照常理，这样重大的事故理应迅速被传开，然而它却悄无声息地过了两天。这背后究竟是什么原因使得信息传播如此缓慢？这个问题很值得我们去深入探讨。

系统表现存疑

小米SU7声称AEB在120公里每小时的速度下能实现紧急刹车，但在这起事故中，车辆从116公里每小时减速到97公里每小时仅用了2秒钟，主要依靠动能回收和制动系统 https://www.chihehuanbao.com，并没有达到AEB理论上的最大减速度。官方的声明里并没有提到AEB是否被激活。这让人不禁怀疑，是不是AEB系统出现了故障或者响应不够及时。毕竟，宣传和实际效果之间的差距可能会引发不少安全隐患。

车门锁闭问题

家属对车门在碰撞后无法打开表示疑问，他们觉得这可能是车上3人遇难并被烧毁的主要原因。高速碰撞中新能源汽车车门打不开的情况并非罕见，新兴的汽车制造商在追求技术革新的同时，绝不能忽视安全这一基础需求。他们应当立即整改存在的安全隐患，确保乘客在紧急时刻能够安全逃生。

过往事故回顾

今年一月，淮安发生了一起小米SU7的断轴事件，引起了广泛关注。然而，小米汽车公司随后发布了详尽的碰撞数据报告，妥善应对了2025年的首次舆论风波。在该事故中，官方在三天后公布的数据仅包含了NOA激活、减速等部分信息，并未透露AEB触发阈值、车门解锁逻辑等关键指标。

官方态度遭批

家属透露，事发后72小时内官方未曾与他们取得联系，无奈之下只能借助社交媒体表达诉求。小米公司声明中提到“非车主本人驾驶”，但并未对家属的主要要求作出回应，此举被舆论解读为推卸责任。这样的行为让家属感到失望，同时也让公众对其解决问题的诚意产生了怀疑。

功能宣传与实际

小米SU7强调“赛道”和“性能”特点，却未重视车主的安全驾驶培训。此外，NOA、AEB等L2+级功能缺少统一的测试场景库，例如施工改道、逆向行驶等边缘情况并未被纳入强制检测。而且，小米汽车官网并未对标准版前向防碰撞辅助功能无法应对锥桶、水马等障碍物的情况进行说明。

解决方案建议

为防止类似情况再度出现，需构建一个智能驾驶“故障案例资料库”，车企需上报NOA/AEB在极限状况下的故障信息，并按时进行改进。期盼汽车行业在技术研发、客户服务、社会责任等方面，共同推动以人为核心的转型发展。

大家对小米汽车如何妥善应对这次事故、消除公众担忧有何看法？欢迎在评论区发表意见，别忘了点赞并转发这篇文章。

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