芯片荒下的汽车困局

近年来，汽车行业普遍遭遇了以芯片为核心零部件的短缺困境。不论是知名的大型企业还是新兴的汽车制造商，都未能幸免于难。这导致众多企业的生产线受到了冲击，部分车型的产量显著减少，甚至出现了停产现象。紧接着，汽车市场需求迅速增长，行业根本来不及调整，许多汽车制造商面对堆积如山的订单，却因零部件短缺而难以完成交付。

2021至2022年间，众多合资及国产品牌遭遇了同样的困境，新车交付期限不断推迟，消费者不断表达不满，这对汽车行业造成了不小的困扰。

新能源时代的电池话语权

新能源时代来临，电池对汽车制造商的重要性日益凸显。在电池领域拥有更多资源的厂商，在市场上更具影响力。以2023年国内新能源车企销量排行榜为例，那些与优秀电池供应商保持良好合作关系的车企，其销量排名往往靠前。

宝马集团的首席执行官齐普策透露，公司已成功签署了价值超过238亿美元的电池采购协议，这些协议将支持其产品线。此举表明，宝马在电池供应方面已经抢占先机，确保了新能源车型生产的充足资源。

车企签单保供应策略

汽车制造商正努力增加电池供应商的数量，其核心目标在于维护供应链的稳定。一旦某个供应商因不可抗力因素不能提供货物，其他供应商便能够接替，保证生产的持续。汽车行业分析师张翔指出，这相当于为车企配备了双重保障。

小鹏汽车与韩国SK Innovation达成合作，旨在扩大生产规模并确保供应链稳定。若原有供应商遭遇问题，新签约的供应商能够迅速填补空缺，防止生产中断。

宝马电池布局深度举措

宝马公司在电池行业的发展远不止签订合同。他们还积极收购电池生产所需的关键原料，确保原材料供应的稳定。此外，宝马还建立了自己的电池试制工厂，在集团位于慕尼黑的电池试制中心，技术人员正致力于电池生产技术的深入研究。

Udo Haenle，集成生产供给的副总裁，指出：要向电池厂提出合理需求，掌握电动车的发展趋势，必须了解生产工艺。同时，宝马正寻求充电领域的合作，旨在提升新能源汽车的配套设施。

汽车行业电池合作模式

汽车制造商和电池生产商之间存在多种合作方式。其中，战略联盟是一种普遍的合作形式，双方依据长远的发展目标建立了合作意愿；车企通过投资电池生产商，获得相应股份，以此强化双方的合作关系；另外，成立合资企业也是一种关键的合作方式，双方共同出资、研发以及生产。

戴姆勒投入5亿欧元打造大型锂电池生产厂，而大众、通用等国际汽车制造商也纷纷建立电池生产设施。各种合作模式各具特色，汽车企业可根据自身条件作出合适的选择。

电池产业格局与未来展望

韩国SNE Research的数据显示，2020年全球动力电池市场的前十企业，其产品使用量占据了92.5%的份额，市场集中度明显。其中，宁德时代、LG化学和松下电器位居前列，展现出强大的竞争力。

新能源汽车的快速增长引发了电池供应不足的问题，然而，众多汽车制造商纷纷进军电池行业，扩大产能并推动技术竞赛。看来，解决电池短缺的问题或许指日可待，同时，我们也更接近于实现更安全、能量密度更高的电池。那么，你认为哪一家车企在电池领域的战略布局将会最为成功？