12月28日，小米在短短不到1000天的时间里便推出了汽车，并举办了首场汽车发布会。这一举动意味着小米正式进军汽车领域，也使得大家对小米的汽车充满了期待。然而，这些技术能否在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，还需我们深入研究。
发布会亮点
小米SU7在本次发布会上首次亮相，雷军向我们展示了小米汽车的关键技术。这些技术包括电动驱动、电池技术、大型压铸技术、智能驾驶舱和智能驾驶系统。从这些可以看出，小米在汽车技术领域付出了巨大努力，期望凭借这些技术优势在汽车行业站稳脚跟。而且，雷军还计划实现100项“第一”、“唯一”、“最”的成就，目标是让这款车的科技感达到顶峰。
技术惊艳度不足
遗憾的是，发布会举办时间较晚，许多PPT中介绍的技术已经被其他厂商抢先发布，技术亮点受到了很大影响。比如，那个被誉为全球最高水平的98.11%电机峰值效率，实际上在埃安3月份推出的夸克电驱技术中就已经实现了超越。在电池技术方面，小米使用的宁德时代和比亚迪的技术，包括电芯和CTB的倒置，其他厂商也早已发布，这使得小米在硬件性能上难以保持领先。
扭转刚度排名尴尬
小米的摩德纳平台上，车辆的扭转刚度为51000N·m/deg。但阿尔法S这款C级车，其车身抗扭刚度竟达60000N·m/deg。所以，小米所说的“最高”扭转刚度可能有些言过其实。这情况反映出我国汽车厂商在硬件方面的竞争已经异常激烈。对于刚加入的小米而言，想在竞争中崭露头角，的确不容易。
续航表现优异
小米SU7的电池使用时间挺长。用户可以选择两种续航模式，CLTC测试中，续航里程可以达到668公里到800公里不等。MAX型号还配备了800V快速充电功能，只需充电五分钟，就能行驶220公里。这种设计在提升性能和效率上做了优化，能有效减轻用户对日常使用中电池续航的顾虑。
智能化体验突出
小米SU7硬件平台引入了NVIDIA DRIVE Orin的两颗高性能芯片，实现了智能化功能，整体计算能力达到了508TOPS。尽管“道路大模型技术”表现不错，但与激光雷达SLAM等通用技术相比，还是略显欠缺。不过，小米在智能座舱方面有明显的优势，能够提供与手机平板相似的交互体验。手机和车机之间能够实现无缝连接，硬件生态的兼容性很高，即插即用，使用起来非常便捷。
市场认可待定价
汽车市场竞争激烈，众多厂商正提升技术含量。小米的SU7能否赢得市场，价格定位十分关键。定价合理能吸引消费者，把技术优势转化为市场优势。若定价过高，即便技术领先，消费者也可能持观望态度。
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